Hacemos cursos de iniciación al parapente

Manual básico del parapentista de Guillermo Alberto Sáez

Atlas climático de Galicia (descárgalo aquí)
Guía de nubes

A continuación te dejo la lista de reproducción del compañero Jorge Valencia con más de 150 videos enfocados en la enseñanza.

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Manual de Parapente para Alumnos y Pilotos

1. Introducción al Parapente

Conceptos Básicos

El parapente es una aeronave planeador de despegue a pie que podemos llevar en una mochila
Peso promedio de iniciación: 13-15 kg (puede oscilar entre 10-20 kg)
Los errores pueden tener consecuencias graves
La preparación e instrucción adecuadas son fundamentales

Componentes Principales

Vela : borde de ataque (entrada de aire) y borde de fuga
Suspentes de dyneema (dan forma al perfil)
Bandas (A, B, C) que conectan al arnés mediante mosquetones
Frenos en el borde de fuga (actúan como alerones)
Estabilo (borde lateral que proporciona estabilidad)
Acelerador (opcional para etapas avanzadas)
Cajones y costillas internas para redistribución del aire
Extradós (parte superior) donde se genera la sustentación
Intradós (parte inferior)
Diagonales que conectan costillas y dan estructura
Varillas que dan forma al borde de ataque

2. Aprendizaje y Seguridad

Importancia de la Instrucción Formal

NUNCA aprender los conceptos básicos por cuenta propia
La mayoría de accidentes de principiantes se deben a falta de conocimiento
Intentar aprender solo puede resultar barato al principio, pero puede ser muy caro o peligroso en la práctica
Escuela enseña:
- Condiciones seguras para volar
- Control del parapente en aire y tierra
- Reacción en situaciones de emergencia

Protocolo de Seguridad desde el Primer Día

Adquirir protocolos sistemáticos desde el inicio
Manejo cuidadoso de bandas para evitar el 80% de líos con cordinos
Suspentes siempre limpios y ordenados
La banda se coge en el sentido de vuelo del parapente

Experiencia Previa

Experiencias con power kites o deportes similares ayudan en el manejo del parapente en tierra (ground handling)
Sin embargo, no sustituyen la instrucción profesional, especialmente para vuelos en aire y manejo de emergencias

Equipamiento de Seguridad Básico

Arnés ajustable con mosquetones de seguridad
Casco obligatorio y bien ajustado (homologado para vuelo)
Paracaídas de emergencia
Calzado adecuado, ropa de manga larga y guantes
Botas de montaña y ropa de abrigo según la estación
Radio con custodia adecuada, carga verificada, volumen regulado

Actitud Mental

«Ante la duda, NO hacerlo»
Conocer límites personales – no compararse con otros
Evitar «instinto de rebaño» o presiones para despegar
Construir escenas de seguridad para progresión a largo plazo
El vuelo empieza cuando sacamos el parapente de la bolsa

3. Elección del Equipo

Para Principiantes

Ala certificada EN-A o baja EN-B – alta seguridad pasiva y facilidad de manejo
EVITAR:
- Alas muy antiguas o marcas desconocidas
- Alas sin certificación oficial, aunque el vendedor asegure que son rápidas o seguras

Conceptos Técnicos Importantes

Alargamiento: relación entre superficie y longitud del parapente
- Más alargamiento = más planeo, más velocidad
- Menos vórtices en los extremos = menos resistencia
Velas de iniciación tienen menor alargamiento = más seguridad
Comunicación entre cajones para favorecer presión interna y facilitar reapertura
Marca central en parapente para ayudar con simetría
Ficha técnica cosida en un cajón

Consejos de Equipamiento

No comprar el primer ala hasta tener experiencia
El equipo puede dañarse durante prácticas iniciales
Considerar peso del ala para hike & fly
Usar equipo de la escuela inicialmente

4. Preparación y Montaje

Protocolo de Apertura de Mochila

Mochila no se deja en el suelo, se mete en la silla inmediatamente
Orden de extracción: casco, fundas, arnés y vela (mantener siempre el mismo orden)
Estirar la vela sin limpiar las líneas inicialmente

Elección del Lugar

NO desplegar en el despegue para no obstaculizar a otros pilotos
Superficie adecuada (hierba preferiblemente)
Margen de seguridad alrededor para controlar el parapente
Aire limpio y estable, sin obstáculos que generen turbulencias
Evitar montañas cercanas que generen rotor (incluso a 4-5 km)

Secuencia de Montaje

Desplegar vela en forma de herradura/semicírculo
Revisar cada banda y suspente para verificar que estén libres
Comprobar que no hay nudos, enredos o roturas
Orientar vela perpendicular al viento, simétrica
Tirar ligeramente de frenos para verificar libertad
Extraer freno del pin con una mano

Protocolo de Colocación del Arnés

Sin distracciones – momento delicado
Comenzar por perneras para evitar olvidos
Cada anclaje se conecta, hace click y se revisa
Verificar número determinado de chequeos
Regulación del arnés:
- En primeras prácticas: espalda bien apretada para evitar sentarse
- Hombros ajustados pero no sueltos
- Perneras con dos dedos de holgura
- Ventral abierta = más pilotaje y sensaciones
- Ventral cerrada = más posibilidades de twist

Anclaje al Arnés – Punto Crítico

Verificar línea continua: borde de ataque → suspente → anilla del mosquetón
Comprobar cierre de mosquetones con el dedo (no solo el sonido)
Revisar posición vertical (más débiles en posición lateral)
La banda debe ir en la parte de la anilla del mosquetón en relación con el borde de ataque
Identificar parte delantera y trasera de bandas: acelerador adelante, freno atrás
Posición correcta del mosquetón y dirección de cierre

5. Revisión Previa al Vuelo (Pre-Flight Check)

Checklist Sistemático

Equipamiento Personal:

Casco – Conectado y bien ajustado (debe estar en la cabeza antes de entrar al arnés)
Calzado adecuado
Ropa adecuada (manga larga)
Guantes puestos

Arnés:

Bolsillos cerrados
Paracaídas de emergencia verificado
Arnés bien anclado al cuerpo
Leg straps – Izquierdo. Derecho. Conectados (verificar tirando para imitar carga)
Chest strap – Conectado (establece distancia entre mosquetones importante para geometría)
Revisar antiolvidos y sistemas de seguridad

Anclajes:

Mosquetones – Izquierdo y derecho. Conectados y verificados
Línea visual correcta desde borde de ataque hasta mosquetón
Mecanismos de bloqueo verificados (2-3 movimientos requeridos)
Atención a mosquetones blandos de dyneema

Suspentes y Frenos:

Brake lines – Izquierdo. Derecho. Claros
«Freno-polea limpio» – tramo libre de freno a polea
Banda del freno libre desde mosquetón hasta polea
A-lines and Leading edge – Izquierdo. Derecho. Claros
No otras líneas sobre A-lines, líneas inferiores limpias y ordenadas

Posición y Entorno:

En centro de la vela
Alineado con dirección del viento
Vela simétrica, perpendicular al viento, forma de semicírculo
Airspace – Claro (sin otros parapentes intentando aterrizar o despegar alrededor)
Wind and symmetry – Bueno (verificar que no ha cambiado durante preparación)
Gritar «TAKEOFF» para alertar a otros pilotos

6. Técnicas de Despegue

Adecuación de la Posición del Ala

Posicionar el ala de forma óptima según el terreno de despegue
Considerar características del lugar y condiciones del viento

Consideraciones Generales

Dominar despegue de frente y de espaldas
En vientos >10-12 km/h usar despegue de espaldas
Posición correcta: centro de vela, alineado con viento, vela simétrica
Importancia de dominar ambos lados de giro

Despegue de Frente (para principiantes)

Fase 1: Levantamiento hasta la Vertical

Coger banda A con pulgar e índice debajo del mallón
Coger freno correspondiente, pasando banda por antebrazo
Correr en dirección al viento
EMPUJAR el mosquetón (no tirar de la banda para evitar plegada frontal)
Acompañar con la banda hasta que parapente llegue a la vertical
Soltar bandas para accionar frenos

Errores comunes:

Tirar de bandas en lugar de empujar mosquetón
Soltar demasiado tarde/temprano

Despegue de Espaldas (recomendado con viento)

Ventajas: se ve la vela constantemente, mejor reacción, posición más estable
Técnica más compleja pero esencial para días con viento
Permite ver y reaccionar antes a lo que está pasando
Posición más segura si el viento tira del piloto

7. Técnica de Levantamiento e Inflado

Control y Estabilización

Inflar no significa despegar, sino formar el ala
Dos formas de estabilización: estática y dinámica

Las Tres Sub-etapas

1. Impulso de Tracción Inicial

Fuerza viene de piernas, fricción del calzado y cuerpo inclinado hacia adelante
NO usar músculos de brazos (demasiado débilos)
Brazos semi-relajados, manos sujetan fuerte A-risers y frenos
Tirón fuerte y rápido para superar etapa de stall (90° ángulo de ataque)
Manos frente a hombros crea palanca – requiere más esfuerzo

2. Levantamiento

Cuando leading edge está 2m sobre suelo, superficie inferior crea enorme fuerza de arrastre
Mantener tracción hacia adelante sin importar si se camina adelante o atrás
En asimetrías pequeñas: moverse hacia el lado que se cae el parapente
No luchar contra el ala – alimentarla con velocidad aerodinámica
En asimetrías grandes: mejor abortar y recomenzar

3. Desaceleración

Tres métodos para evitar que el ala se pase:
1. Desacelerar el ala (reducir tensión en líneas)
2. Acelerar el piloto
3. Frenar el ala con frenos
En viento fuerte: posible salto hacia el ala para aliviar tensión

8. Fase de Control (Campa)

Objetivos

Estabilizar el ala sobre la cabeza del piloto
Proporcionar tiempo para verificar canopy, líneas y condiciones
Tomar decisión final de despegar

Técnicas de Control

Soltar A-risers y tomar frenos cuando tensión se debilita y se vuelve vertical
En vientos fuertes o pendientes pronunciadas: frenos más pronto
El ala siempre más estable enfrentada al viento
En pendientes pronunciadas: situación cercana al stall – decidir rápido

Virajes en el Suelo

Practicar giros controlados mientras se mantiene el ala estabilizada
Desarrollar sensibilidad para correcciones laterales

Correcciones de Alabeo (Movimientos Laterales)

Estrategia 1: Desplazamiento Lateral

Si ala cae hacia derecha: desplazarse hacia derecha
Si ala cae hacia izquierda: desplazarse hacia izquierda
Objetivo: dar tensión a banda contraria para recuperación
En poco viento: diagonal hacia el lado con componente hacia viento

Estrategia 2: Uso de Frenos

Si ala cae hacia derecha: accionar freno izquierdo
Si ala cae hacia izquierda: accionar freno derecho
Asegurarse de NO accionar freno del lado que está cayendo
Acciones suaves y proporcionales
Estar atento a inercias para no sobrecorregir

Correcciones de Cabeceo

Si ala se adelanta (pasa de vertical): soltar bandas antes y accionar ambos frenos simétricamente
Proporcionalidad fundamental en uso de frenos

9. Fase de Aceleración y Despegue

Aceleración y Velocidad

Control progresivo de la aceleración según condiciones
Adaptar velocidad de carrera a características del terreno

Técnica de Aceleración

SOLTAR FRENOS COMPLETAMENTE al inicio de carrera
CORRER eficientemente – no ciegamente
En pendientes pronunciadas: posible aplicar frenos ligeros para evitar que ala se adelante
En viento fuerte: despegue en 1-2 pasos

Errores Críticos de Principiantes

Sentarse prematuramente en el arnés:
- Carga el ala abruptamente
- Puede causar colapso o oscilación pendular
- Mantener piernas abajo listas para correr
Separación piernas-manos: manos deben trabajar frenos independientemente
Instinto de agarrar risers o posición fetal

Técnica de «Boost de Sustentación»

Solo con suficiente velocidad aerodinámica
Tirón de frenos antes de obstáculos gana 1-2 metros de altura
Funciona solo una vez – el ala pierde velocidad y desciende después
Similar a flaps de avión

10. Inicio del Vuelo y Técnicas de Pilotaje

Inicio del Vuelo

Alejarse de la montaña inmediatamente después del despegue
Buscar trayectoria segura para salir de zona de turbulencias
Mantener velocidad adecuada durante los primeros momentos

Virajes Básicos

Empezar con pequeñas S: primero solo con mandos, después con peso, después combinar ambos
Progresión en el aprendizaje de giros
Desarrollar coordinación entre inputs de freno y desplazamiento de peso

Adaptación al Material

Desarrollo progresivo de sensibilidad con el equipo
Aprendizaje de las características específicas de cada ala
Adaptación a diferentes condiciones y comportamientos

Speed Bar

Uso, función y precauciones

Introducción

El speed bar (acelerador) es un sistema conectado al arnés y las bandas del parapente que permite modificar el ángulo de ataque del ala, aumentando la velocidad y cambiando su rendimiento en vuelo.

Este manual recopila aportes de pilotos de ParaglidingForum sobre el uso correcto del speed bar y las confusiones frecuentes entre el acelerador y el foot stirrup (estribo).

1. Función del Speed Bar

Reduce el ángulo de ataque de la vela.
Aumenta la velocidad horizontal y la tasa de planeo.
Incrementa la exposición a colapsos (más sensible a turbulencias y plegadas).
Se utiliza principalmente en vuelos de distancia y transiciones en aire calmado.

2. Cuándo NO usar el Speed Bar

Inmediatamente después del despegue: el ala está baja, cerca del suelo y más vulnerable.
A baja altura: no hay margen de recuperación en caso de colapso.
En condiciones turbulentas o fuertes, salvo pilotos con gran experiencia.

3. Diferencia entre Speed Bar y Foot Stirrups

Speed Bar (acelerador): conectado a los cables del acelerador y las bandas. Al presionarlo con los pies, modifica el perfil del ala.
Foot Stirrup (estribo): pieza conectada solo al arnés, sirve como apoyo para acomodarse en la silla o adoptar una posición más reclinada.
Confusión común: algunos pilotos creen que el speed bar puede usarse para sentarse tras el despegue, cuando en realidad eso es función del stirrup.

4. Consejos de Seguridad y Técnica

Ajustar correctamente el arnés: un buen arnés no debería requerir usar el estribo para entrar después del despegue.
Usar el speed bar de manera progresiva, aplicando presión poco a poco.
Mantener siempre un margen de altura antes de usarlo.
Practicar primero en aire calmo, con instructor o bajo supervisión.
Recordar que la posición más reclinada (usando stirrup) no es adecuada cuando se está cerca del terreno.

5. Errores Comunes

Usar el speed bar como si fuera un apoyo para entrar al arnés.
Activarlo demasiado pronto tras el despegue.
Confiar en él en condiciones turbulentas sin experiencia suficiente.
No diferenciar claramente entre acelerador y estribo.

6. Conclusión

El speed bar es una herramienta poderosa para optimizar el rendimiento del parapente, pero requiere conocimiento, técnica y criterio.

Su uso indebido, especialmente cerca del suelo o tras el despegue, puede ser peligroso.
En cambio, el foot stirrup sí puede usarse para entrar en la silla o mejorar la comodidad en vuelo, pero nunca debe confundirse con el acelerador.

La clave: usar cada herramienta para lo que fue diseñada y siempre con seguridad como prioridad.

11. Técnicas de Aproximación y Aterrizaje

Gestión de la Aproximación

Lo más delicado en el aprendizaje del vuelo de parapente
La aproximación termina en trayectoria rectilínea en terreno seguro sin obstáculos

Tipos de Aproximación

Aproximaciones en 8 y S: aproximaciones básicas para comenzar
Aproximaciones en U y L: requieren más percepción espacial (niveles avanzados)

Técnica de Aterrizaje

Salir del arnés con antelación suficiente
Acelerar el ala en el momento del aterrizaje: velocidad es seguridad, proporciona sustentación para buen posado
Frenada progresiva: de menos a más, llegando al 100% con manos pegadas al tronco
Flare o redondeo final para suavizar el contacto

Aterrizaje en Cima (Top Landing)

Consejos prácticos

Introducción

El aterrizaje en cima es una de las maniobras que más dudas genera en los pilotos en formación. Requiere técnica, control del ala en condiciones variables y una preparación mental distinta al aterrizaje en llano.

Este manual reúne aportes y experiencias de pilotos recopiladas en discusiones de ParaglidingForum, con el fin de brindar una guía clara y aplicable a la práctica.

1. Principales Retos del Top Landing

Condiciones de viento más fuertes y turbulentas debido al efecto venturi y compresión en la cima.
Riesgo de ser arrastrado o re-elevado al intentar detener el ala solo con frenos.
Necesidad de deshabilitar el ala rápidamente al tocar suelo.
Ajuste mental: el aterrizaje no termina al poner los pies en el suelo, sino al neutralizar el parapente.

2. Preparación y Entrenamiento Previo

Ground handling (control en tierra) es la base: practicar en diferentes intensidades de viento hasta ganar fluidez.
Familiarizarse con técnicas de “matar el ala” con diferentes juegos de bandas (A, C, D) y combinaciones como A + freno contrario.
Entrenar giros con el ala encima, manteniéndola estable sin sobreusar frenos.
Usar siempre casco y protecciones al practicar, incluso en entrenamientos en llano.

3. Técnicas de Aterrizaje en Cima

No hacer flare completo en viento fuerte: la velocidad de suelo ya es baja, lo importante es mantener el control.
Al tocar el suelo:
Mantener las manos arriba o freno mínimo.
Desactivar el ala rápidamente:
- Tirando de C’s o D’s.
- Usando un A + freno contrario (rápido y eficaz).
- Corriendo hacia la vela para reducir potencia antes de tumbarla.
Evitar matar el ala solo con frenos, especialmente con uno solo: desestabiliza y genera arrastres.

4. Consejos de Pilotos Experimentados

Practicar antes en llano: simular aterrizajes en condiciones de viento fuerte.
Elegir bien la zona de aterrizaje: si es turbulento o muy racheado, es mejor bajar a una zona más amplia y segura.
En condiciones muy ventosas, esperar en vuelo hasta encontrar el momento más estable.
Pensar el aterrizaje como una transición: de volar → kitear → desactivar.
Mantener una actitud flexible: “voy a intentarlo” en lugar de “voy a hacerlo sí o sí”.
Estar preparado para abortar y volver a volar si el momento no es adecuado.

5. Errores Comunes

Frenar demasiado pronto o demasiado fuerte.
Intentar matar el ala solo con frenos (sobre todo con uno).
Relajarse al sentir los pies en el suelo y dejar de volar el parapente.
No practicar técnicas de desactivación del ala en distintas condiciones.
Usar poca protección al entrenar en tierra.

6. Aprendizajes Clave

El aterrizaje no termina con los pies en el suelo: la clave está en controlar la vela después.
Las técnicas más efectivas son las que permiten desactivar el ala con rapidez y previsibilidad.
El entrenamiento constante en ground handling es lo que marca la diferencia.
Mejor sobrevivir y volar otro día que arriesgarse a una lesión por insistir en aterrizar en malas condiciones.

7. Conclusión

El aterrizaje en cima es una habilidad que todo piloto en progresión debe adquirir, pero requiere paciencia, práctica y un enfoque gradual.

El piloto que aprende a no luchar contra el ala, sino a desactivarla con técnica, gana confianza y seguridad para aplicarlo en condiciones reales.

Un piloto prevenido y entrenado siempre estará un paso adelante en seguridad.

12. Técnicas Especiales y Consideraciones

Viento Cruzado

Layout, levantamiento, inflado y control SIEMPRE contra el viento
Primera parte de carrera contra viento, luego aplicar freno para girar hacia pendiente
Running diagonal reduce pendiente efectiva

Viento Fuerte

Técnicas para reducir superficie expuesta:
- Agarrar solo bandas centrales («riñadas»)
- Agarrar solo suspentes centrales de banda A
Despegue de cobra (técnica avanzada)
Con mucho viento: todo más exagerado, prepararse para caminar hacia vela

Post-Despegue

Mantener piernas abajo listas para absorber impactos
No acomodarse en arnés inmediatamente
Encontrar trayectoria óptima para salir de pendiente y evitar turbulencias
Listo para posibles turbulencias que puedan colapsar el ala

13. Ground Handling (Manejo en Tierra)

Importancia

Es la parte más difícil al inicio
Enseña a controlar la energía del parapente en tierra
Fundamental dominarlo antes de despegar, para evitar accidentes o frustraciones

Ejercicios de Práctica

«Saltos de Gallina» (Primeros Vuelos)

Máxima velocidad con manos arriba
Aplicar freno (≈80%) para máxima sustentación
Mantener posición erguida, pecho hacia adelante
NO saltar ni agacharse
Práctica de flare (aterrizaje) desde baja altura

Ejercicio de Control en Campo

Caminar por campo manteniendo planeador sobre cabeza
Cuando ala va adelante: acelerar y aplicar algo de freno
Cuando ala va atrás: manos arriba y empujar cuerpo adelante
Cuando ala va lateral: moverse en misma dirección bajo centro
Desarrollar sensibilidad sin sobre-reaccionar
Como balancear palo vertical en dedo

14. Técnicas Avanzadas

Ventaja de Agarrar Dos Bandas

Agarrar dos bandas en una mano deja otra mano libre para accionar
En giro a izquierda: agarrar 2 bandas con mano izquierda, mano derecha libre para frenar
Colocarse ligeramente hacia derecha del centro para que lado derecho levante antes

Consideraciones Pedagógicas

Teoría debe ser clara, sencilla y visual
Videos y materiales audiovisuales facilitan aprendizaje
Recibir teoría con antelación permite mejor preparación
Objetivo: comprender principios básicos que se consolidan con práctica

15. Meteorología y Vuelo XC

Convergencia y Turbulencia

Convergencia puede causar turbulencia, especialmente donde se encuentran distintas masas de aire (zona 300-500 m)
Ascenso puede ser amplio, no siempre línea definida
Fuerza de turbulencia en convergencias puede ser menor que rotor, pero aumenta bruscamente cerca de capas de cizalladura
Turbulencia por cizalladura de brisa marina suele ser corta pero intensa

Mentalidad para Vuelo XC

Volar lento y conservador suele permitir mantenerse con energía
Confianza psicológica: saber que podrás regresar o tener transporte de retorno
Comprométete con tu vuelo cuando estés en buena térmica

Estrategias XC

Llegar temprano a la colina para aprovechar primeras térmicas
Waypoints en GPS cruciales para evitar espacio aéreo controlado
Piloto de apoyo o transporte reduce estrés
Mantener hidratación y energía durante vuelos largos

16. Decisiones Críticas y Errores Comunes

Decisiones Críticas

Abortar despegue si:
- Levantamiento demasiado asimétrico
- Espacio insuficiente para correcciones
- Condiciones cambian significativamente
Línea de parada virtual si despegue no va según lo planeado
Reconocer si un lugar es lanzable para condiciones dadas

Errores Más Comunes

Levantamiento asimétrico por layout incorrecto
Frenado demasiado tarde en fase de control – ala se adelanta y colapsa
Sentarse prematuramente – oscilación pendular
Colisión con obstáculos por técnica ineficiente
Colisión con objetos alrededor por pobre control (especialmente con viento)

17. Consejos Finales para Principiantes

Sé paciente y empieza despacio – no intentes vuelos largos hasta dominar técnicas básicas
Prioriza la instrucción profesional sobre ahorrar dinero comprando equipo propio
Aprende sobre condiciones meteorológicas y riesgos antes de cada vuelo
Disfruta del proceso: ground handling y vuelos cortos son parte del aprendizaje
Sé flexible con horario y estrategia – aprovecha cada oportunidad
Observa otros pilotos experimentados para encontrar ascensos y rutas seguras
Mantén protocolos sistemáticos en todas las fases del vuelo

Basado en los materiales de formación de Nikolay Yotov (2023), Galicia Parapente (2025) y apuntes del curso de Técnico Deportivo de Parapente de Castejón 2022

Curso SIV

Formación, Pilotaje y Seguridad

Introducción

El SIV (Simulation d’Incidents en Vol) es un entrenamiento avanzado diseñado para exponer al piloto a maniobras fuera del dominio de vuelo normal y entrenar la recuperación segura de la vela.

Este manual recopila experiencias de pilotos y recomendaciones de instructores compartidas en ParaglidingForum.com, organizadas en formato formativo para su aplicación práctica.

1. Objetivos de un Curso SIV

Incrementar la confianza en el parapente y en la capacidad de recuperación.
Experimentar y reconocer situaciones fuera de la envolvente de vuelo normal.
Practicar maniobras bajo supervisión segura para generar memoria muscular y reacciones automáticas.
Mejorar la toma de decisiones en vuelo y la gestión de emergencias.

2. Condiciones Previas del Alumno

Ser capaz de despegar, volar y aterrizar de forma autónoma.
Experiencia recomendada: entre 50 y 100 vuelos antes del primer SIV.
Dominio de maniobras básicas: despegue seguro, control de campa, aproximación y aterrizaje.
No se recomienda esperar demasiado: muchos pilotos realizan su SIV demasiado tarde y pierden oportunidades de aprendizaje.

3. Preparación del Curso

Chequeo de paracaídas de emergencia.
Entrega de radios y auriculares para comunicación constante con el instructor.
Uso de chalecos salvavidas en cursos sobre lago o entorno acuático.
Explicación del programa y adaptación de ejercicios según nivel del alumno.
Revisión de opciones de aterrizaje y protocolos de seguridad.

4. Ejercicios Habituales de un SIV

Vuelo 1

Detección del punto cero.
Riser twist (torsión de bandas).
B-line stall.
Manejo del pitch (cabeceo).
Wing-over (oscilaciones laterales).

Vuelo 2

Colapso frontal completo.
Control de pitch y recuperación.
Espiral básica.

Vuelo 3

Colapso frontal completo acelerado.
Colapso asimétrico: mantener línea recta, girar hacia lado abierto.
Entrada en espiral profunda girando hacia lado cerrado.

Vuelo 4

Colapso asimétrico con salida controlada de autorrotación.
Wing-over avanzado.

Vuelo 5

Full stall (pérdida total).
Colapso asimétrico controlado.
Lanzamiento del paracaídas de reserva.

5. Aprendizajes Clave de los Pilotos

La repetición de maniobras (2-3 veces cada una) genera confianza, aunque nunca se alcanza comodidad absoluta con autorrotaciones o stalls, lo cual es positivo.
Incluso un curso de 2 días produce un gran salto de aprendizaje y confianza.
Un curso de 3 o 4 días permitiría más profundidad y práctica, siendo lo ideal.
La sensación más valiosa: comprobar que la vela, incluso en maniobras extremas, puede ser recuperada con la técnica adecuada.

6. Recomendaciones

Hacer el curso al comenzar a tocar térmicas y vuelos más largos.
No esperar al “momento perfecto”: mientras se tenga autonomía básica, el SIV es seguro y útil.
Buscar siempre instructores experimentados y cursos con medios de seguridad adecuados (bote, chaleco, comunicaciones).
Considerar el SIV no solo como un entrenamiento técnico, sino también como un ejercicio psicológico de construcción de confianza y reducción del miedo irracional.

7. Beneficios del SIV

Mayor seguridad objetiva y subjetiva.
Mejora de la curva de aprendizaje en vuelo real.
Generación de reflejos automáticos frente a colapsos, giros y pérdidas.
Comprensión práctica del comportamiento del ala fuera de su dominio normal.
Diversión y motivación: muchos pilotos destacan que es “¡muy divertido hacerlo!”.

8. Consideraciones Finales

El SIV no sustituye a la experiencia real de vuelo, pero es un complemento indispensable para cualquier piloto que desee progresar con seguridad.

El mayor riesgo es no hacerlo a tiempo y enfrentarse por primera vez a una situación crítica sin entrenamiento previo.

Un piloto informado y entrenado es un piloto seguro.